ປະຊາຊົນທຸກຄົນເຫັນຂົວທີ່ຫລາກຫລາຍ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຄິດວ່າຂົວແມ່ນສິ່ງປະດິດທີ່ເກົ່າແກ່ກວ່າລໍ້. ໃນລະຫວ່າງພັນປີ ທຳ ອິດຂອງປະຫວັດສາດຂອງມະນຸດ, ປະຊາຊົນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງ ໜັກ. ຟືນສາມາດປະຕິບັດດ້ວຍມື. ຖ້ ຳ ຫລືខ្ទមແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການຢູ່ອາໃສ. ສັດລ້ຽງລູກດ້ວຍນ້ ຳ ນົມທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຖືກຂ້າຕາຍເພື່ອເປັນອາຫານ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖືກລາກໄປທຸກບ່ອນ - ພວກມັນກິນໄດ້ດົນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ຢູ່ບ່ອນຫລືແບ່ງຊາກສັດສ່ວນເປັນຕ່ອນທີ່ ເໝາະ ສົມກັບການບັນທຸກ. ຂ້າມແມ່ນ້ ຳ ຫລືເປັນຂຸມ, ທຳ ອິດຕາມລ່ອງທີ່ລົ້ມລົງຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນ, ແລະຈາກນັ້ນ ລຳ ຕົ້ນທີ່ຖືກຖິ້ມພິເສດ, ມັກຈະຕ້ອງ, ແລະບາງຄັ້ງຊີວິດແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂ້າມ.
ໃນບາງເຂດພູດອຍຂອງອາເມລິກາໃຕ້ແລະອາຊີ, ມີຫລາຍຊົນເຜົ່າທີ່ຍັງບໍ່ຮູ້ຈັກລໍ້. ແຕ່ຂົວແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຂອງຊົນເຜົ່າດັ່ງກ່າວ, ແລະສ່ວນຫຼາຍມັນບໍ່ແມ່ນທ່ອນໄມ້ທີ່ຕົກລົງມາຈາກສາຍນ້ ຳ ທີ່ມີຄວາມຍາວແມັດ, ແຕ່ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຂອງເສັ້ນໃຍແລະໄມ້ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍສັດຕະວັດແລ້ວ.
ການກໍ່ສ້າງຂົວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມມາຈາກໂລມຕາມຖະ ໜົນ - ບ້າ. ຫຼັກການຂອງການສ້າງຂົວຂ້າມແມ່ນພັດທະນາໂດຍພວກມັນມີມາເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍປີ, ກ່ອນຈະປາກົດມີເຫຼັກ, ຊີມັງແລະວັດສະດຸອື່ນໆທີ່ທັນສະ ໄໝ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດຂອງວິທະຍາສາດ, ການກໍ່ສ້າງຂົວກໍ່ຍັງຄົງເປັນວຽກງານວິສະວະ ກຳ ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຢູ່.
1. ຂົວ, ເຖິງວ່າຈະມີແນວພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີພຽງແຕ່ສາມປະເພດຕາມປະເພດຂອງການກໍ່ສ້າງ: ກະປຸກ, ເຄເບີ້ນແລະຄົງທີ່. ຂົວ girder ແມ່ນຂົວທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ, ໄມ້ທ່ອນດຽວກັນຖືກໂຍນລົງໃສ່ກະແສນ້ ຳ. ຂົວເຊືອກມັດແມ່ນສາຍໄຟສາຍ, ມັນສາມາດເປັນທັງເສັ້ນໃຍພືດແລະສາຍເຊືອກເຫຼັກທີ່ມີພະລັງ. ຂົວຂ້າມແມ່ນຍາກທີ່ສຸດໃນການກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນກໍ່ທົນທານທີ່ສຸດ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຂົວຂ້າມທາງໂຄ້ງແມ່ນແຈກໃຫ້ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ. ແນ່ນອນ, ໃນການກໍ່ສ້າງຂົວທີ່ທັນສະ ໄໝ ຍັງມີການປະສົມປະສານຂອງປະເພດເຫຼົ່ານີ້. ຍັງມີຂົວລອຍ, ຫລືຂົວຂ້າມນ້ ຳ, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ໂຄງສ້າງຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ, ແລະມັນນອນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ນ້ ຳ, ແລະບໍ່ໄດ້ຂ້າມມັນໄປ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ ຈຳ ແນກຂົວ (ຂ້າມນ້ ຳ) ຈາກທາງຜ່ານ (ຂ້າມທົ່ງພຽງແລະສາຍນ້ ຳ ຕົກ) ແລະທາງຜ່ານ (ຂ້າມຜ່ານຖະ ໜົນ ຫົນທາງ), ແຕ່ຈາກມຸມມອງວິສະວະ ກຳ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ ສຳ ຄັນ.
2. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂົວໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມ ຄຳ ນິຍາມ, ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ປອມ, ຢູ່ເທິງໂລກ, ນອກ ເໜືອ ຈາກກະຫລີ່ນ້ອຍໆ, ມີຂົວຍັກ ທຳ ມະຊາດແທ້ໆ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຮູບພາບຕ່າງໆຂອງຂົວຂ້າມນໍ້າເທີນໃນປະເທດຈີນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ບັນດາທັດສະນີຍະພາບດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈແທ້ໆ - ແມ່ນ້ ຳ ຂອງໄຫຼຜ່ານ ໜ້າ ຜາທີ່ມີຄວາມສູງກວ່າ 70 ແມັດ, ແລະຄວາມຍາວຂອງຂົວແມ່ນສູງເຖິງ 140 ແມັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂົວ Fairy ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກບ່ອນດຽວ, ແລະບໍ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ການສ້າງຕັ້ງດັ່ງກ່າວ. ໃນປະເທດເປຣູ, ຢູ່ທາງເປີ້ນທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງ Andes, ກັບມາໃນປີ 1961, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມສູງ 183 ແມັດຖືກຄົ້ນພົບຢູ່ເທິງແມ່ນ້ ຳ Kutibiren. ຂົວທີ່ມີຜົນແມ່ນຍາວກວ່າ 350 ແມັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂົວນີ້ແມ່ນກວ້າງປະມານ 300 ແມັດ, ສະນັ້ນຜູ້ທີ່ຮັກອຸໂມງສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າໂຄງສ້າງ ທຳ ມະຊາດນີ້ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາຢ່າງແນ່ນອນ.
3. ຂົວເກົ່າແກ່ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນອາດຈະເປັນຂົວທີ່ມີຄວາມຍາວ 400 ແມັດທີ່ຂ້າມນ້ ຳ Rhine, ສ້າງໃນປີ 55 BC. e. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຈຽມຕົວຂອງ Julius Caesar, ແລະໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງພາກພຽນໃນປື້ມ "The Gallic War" (ບໍ່ມີຫຼັກຖານອື່ນໆ), ພວກເຮົາມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບຄວາມມະຫັດສະຈັນດ້ານວິສະວະ ກຳ ນີ້. ຂົວດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກເສົາໄມ້ໂອກຕັ້ງແລະແນວຕັ້ງທີ່ມີຄວາມສູງ 7 - 8 ແມັດ (ຄວາມເລິກຂອງ Rhine ທີ່ຈຸດຂອງຂົວແມ່ນ 6 ແມັດ). ຈາກຂັ້ນເທິງ, ກະເບື້ອງໄດ້ຖືກມັດດ້ວຍເສົາໄຟຂ້າມ, ເຊິ່ງທ່ອນໄມ້ທ່ອນ ໜຶ່ງ ຖືກປະກອບອາວຸດ. ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບທຸກຢ່າງໃຊ້ເວລາ 10 ວັນ. ໃນເວລາທີ່ເດີນທາງກັບໄປເມືອງ Rome Caesar ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ມ້າງຂົວ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜິດພາດໄດ້ຖືກສົງໃສວ່າມີຢູ່ໃນຍຸກກາງ. ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, Andrea Palladio ແລະ Vincenzo Scamozzi ໄດ້ແກ້ໄຂ Caesar ເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, "ດັດປັບ" ວິທີການກໍ່ສ້າງແລະລັກສະນະຂອງຂົວ. Napoleon Bonaparte, ດ້ວຍຄວາມເປີດເຜີຍທີ່ມີລັກສະນະຂອງລາວ, ໄດ້ປະກາດວ່າທຸກໆການສົນທະນາກ່ຽວກັບກະດານເຮືອຂອງຂົວແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະ legionnaires ໄດ້ຍ່າງເທິງໄມ້ທ່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສິງຫາ von Zoghausen, ວິສະວະກອນດ້ານການທະຫານຂອງປະເທດ Prussian, ໄດ້ເດີນທາງຕໍ່ໄປ. ລາວໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າຖ້າທ່ານຕີຄອກກັບຜູ້ຍິງ (ຄ້ອນຕີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂື້ນຈາກເຊືອກ) ຈາກເຮືອສອງ ລຳ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ເພີ່ມເຕີມມັນດ້ວຍການຖີ້ມ, ໂຄງການກໍ່ເປັນໄປໄດ້ດີ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າ ສຳ ລັບການກະກຽມເສົາຫີນແມ່ນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດຕົ້ນໄມ້ໂອoກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະຂຸດເອົາຫີນກ້ອນຫີນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງກັບຄືນ. ແລ້ວໃນສະຕະວັດທີ 20, ນັກປະຫວັດສາດ Nikolai Ershovich ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າດ້ວຍການເຮັດວຽກສອງຄັ້ງຂອງຄົນຂັບລົດກະບອກ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 40 ມື້ພຽງແຕ່ຂັບລົດເສົາແລະຫີນຂອງ Caesar. ສະນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຂົວຂ້າມ Rhine ມີພຽງແຕ່ໃນຈິນຕະນາການທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງ Caesar.
4. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງວິທະຍາສາດແມ່ນນັກວິສະວະກອນແລະນັກວິທະຍາສາດ Dmitry Zhuravsky ລັດເຊຍ (1821 - 1891). ມັນແມ່ນລາວຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ ນຳ ໃຊ້ການຄິດໄລ່ທາງວິທະຍາສາດແລະການສ້າງແບບ ຈຳ ລອງຂະ ໜາດ ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການກໍ່ສ້າງຂົວ. Zhuravsky ໄດ້ເຮັດວຽກເປັນວິສະວະກອນໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກ, ທີ່ St Petersburg - Moscow. ລັດສະ ໝີ ພາບຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງຂົວອາເມລິກາຖືກຟ້າວດັງໃນໂລກ. The luminary ແມ່ນ William Howe. ລາວໄດ້ປະດິດຄອກໄມ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ເຫຼັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະດິດສ້າງນີ້ແມ່ນແຮງບັນດານໃຈກະທັນຫັນ. Gau ແລະບໍລິສັດຂອງລາວໄດ້ສ້າງຂົວຫຼາຍແຫ່ງໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ສ້າງພວກມັນ, ຍ້ອນວ່າວິທະຍາສາດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນການສ້າງມັນ, ຢ່າງແທ້ຈິງ - ໂດຍບັງເອີນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທາງດ້ານສະຫວັນ, ຂົວເຫລົ່ານີ້ພັງທະລາຍລົງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Zhuravsky ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄິດໄລ່ ກຳ ລັງແຮງຂອງໂຄງສ້າງໂຄ້ງທາງຄະນິດສາດ, ເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຫຼຸດລົງເປັນສູດທີ່ສະຫງ່າງາມ. ເກືອບທັງຫມົດຂົວທາງລົດໄຟໃນລັດເຊຍໃນສະຕະວັດທີ 19 ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນທັງພາຍໃຕ້ການ ນຳ ພາຂອງ Zhuravsky, ຫຼື ນຳ ໃຊ້ການຄິດໄລ່ຂອງລາວ. ສູດສູດໂດຍທົ່ວໄປໄດ້ຫັນອອກເປັນແບບທົ່ວໆໄປ - ພວກມັນກໍ່ຍັງເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຄິດໄລ່ ກຳ ລັງແຮງຂອງຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງວິຫານຂອງ Peter ແລະ Paul Fortress. ໃນອະນາຄົດ, ທ່ານ Dmitry Ivanovich ໄດ້ສ້າງຄອງຄອງ, ກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຄືນ ໃໝ່, ເປັນເວລາ 10 ປີເປັນຫົວ ໜ້າ ພະແນກທາງລົດໄຟ, ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງ.
5. ຂົວຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກ - Danyang-Kunshan viaduct. ບໍ່ຮອດ 10 ກິໂລແມັດຂອງຄວາມຍາວທັງ ໝົດ 165 ກິໂລແມັດຂ້າມຜ່ານນ້ ຳ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສ່ວນຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງເມືອງນານຊາງແລະຊຽງໄຮ້ສ້າງງ່າຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ໃຊ້ ກຳ ມະກອນແລະນັກວິສະວະກອນຈີນພຽງແຕ່ 10 ພັນລ້ານໂດລາແລະໃຊ້ເວລາປະມານ 40 ເດືອນເພື່ອກໍ່ສ້າງ monster ນີ້ໃນໂລກຂອງຂົວ. ການກໍ່ສ້າງຢ່າງວ່ອງໄວຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນຍັງຈະແຈ້ງຍ້ອນຄວາມ ຈຳ ເປັນທາງດ້ານການເມືອງ. ນັບແຕ່ປີ 2007, ຂົວແຫ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກແມ່ນຂົວຫາງໂຈ່ - ກາວຊີງ. ຜູ້ຖືບັນທຶກນີ້ສ້າງຂຶ້ນໃນໄຕ້ຫວັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ ໜຶ່ງ ວ່າສາທາລະນະລັດຈີນແລະຖືວ່າ ອຳ ນາດການປົກຄອງນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງໃນປັດຈຸບັນເປັນຜູ້ເອົາປຽບ. ສະຖານທີ່ 3 ເຖິງ 5 ແມ່ນຖືກຄອບຄອງໂດຍຂົວຕ່າງໆຂອງຈີນແລະແລ່ນຜ່ານຈາກຄວາມຍາວ 114 ເຖິງ 55 ກິໂລແມັດ. ພຽງແຕ່ໃນເຄິ່ງດ້ານລຸ່ມຂອງສິບອັນດັບ ທຳ ອິດແມ່ນຂົວໃນປະເທດໄທແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ. ຂົວທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາທີ່ຍາວທີ່ສຸດ, ຂົວ Pontchartrain Lake ຍາວ 38 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃນປີ 1979.
6. ຂົວ Brooklyn ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນນິວຢອກຈິງໆໄດ້ເອົາຊີວິດຂອງພະນັກງານບໍ່ພຽງແຕ່ 27 ຄົນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງເປັນຜູ້ກໍ່ສ້າງຫລັກສອງແຫ່ງຄື: John Roebling ແລະລູກຊາຍຂອງລາວ Washington. John Roebling, ເມື່ອຮອດເວລາການກໍ່ສ້າງຂົວ Brooklyn ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມສາຍໄຟຂ້າມ Niagara ຢູ່ລຸ່ມນ້ ຳ ຕົກທີ່ມີຊື່ສຽງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວຍັງເປັນເຈົ້າຂອງບໍລິສັດສາຍເຊືອກເຫຼັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. Roebling Sr. ໄດ້ສ້າງໂຄງການ ສຳ ລັບຂົວແຫ່ງນີ້ແລະໃນປີ 1870 ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ. Roebling ໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ສັ່ງໃຫ້ເລີ່ມການກໍ່ສ້າງຂົວ, ໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າລາວຖືກ ທຳ ລາຍ. ໃນລະຫວ່າງການວັດແທກຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ເຮືອຂ້າມຟາກ ລຳ ໜຶ່ງ ໄດ້ຕົກລົງໃສ່ເຮືອທີ່ບັນຈຸເຄື່ອງຈັກ. ວິສະວະກອນໄດ້ຮັບບາດເຈັບຫລາຍນິ້ວຕີນ. ລາວບໍ່ເຄີຍຫາຍດີຈາກການບາດເຈັບນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຂາຂອງລາວຈະຖືກຕັດອອກ. ຫລັງຈາກພໍ່ຂອງລາວເສຍຊີວິດ, Washington Roebling ໄດ້ກາຍເປັນຫົວ ໜ້າ ວິສະວະກອນ. ລາວໄດ້ເຫັນຂົວ Brooklyn ສ້າງ, ແຕ່ສຸຂະພາບຂອງ Roebling Jr. ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດກັບອຸປະຕິເຫດໃນກະຕ່າຍ - ຫ້ອງນໍ້າທີ່ຖືກບັງຄັບຈາກຄວາມກົດດັນອາກາດສູງ ສຳ ລັບເຮັດວຽກໃນຄວາມເລິກ - ລາວໄດ້ລອດຊີວິດຈາກຄວາມເຈັບປ່ວຍທີ່ເສື່ອມໂຊມແລະເປັນ ອຳ ມະພາດ. ລາວສືບຕໍ່ຊີ້ ນຳ ການກໍ່ສ້າງ, ນັ່ງລົດເຂັນແລະຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ກໍ່ສ້າງໂດຍຜ່ານພັນລະຍາຂອງລາວ, ນາງ Anne Warren. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Washington Roebling ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະ ດຳ ລົງຊີວິດທີ່ລາວມີຊີວິດເປັນ ອຳ ມະພາດຈົນຮອດປີ 1926.
7. ຂົວທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນປະເທດຣັດເຊຍແມ່ນ“ ໜຶ່ງ ທີ່ສຸດທີ່ສຸດ” - ແມ່ນຂົວ Crimean. ສ່ວນລົດໃຫຍ່ຂອງມັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນປີ 2018, ແລະທາງລົດໄຟ ໜຶ່ງ ໃນປີ 2019. ສ່ວນຄວາມຍາວຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນ 18,018 ແມັດ, ສ່ວນລົດໃຫຍ່ - 16,857 ແມັດ, ສ່ວນການແບ່ງເປັນສ່ວນຕ່າງໆ, ແນ່ນອນແມ່ນມີເງື່ອນໄຂ - ຄວາມຍາວຂອງລາງລົດໄຟແລະຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ຖືກວັດແທກ. ສະຖານທີ່ທີສອງແລະທີສາມໃນການຈັດອັນດັບຂອງຂົວທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນປະເທດຣັດເຊຍແມ່ນຖືກຄອບຄອງໂດຍທາງຂ້າມຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄວາມໄວສູງຂອງຕາເວັນຕົກທີ່ເມືອງ St. ຄວາມຍາວຂອງນ້ ຳ ຊຳ ໃຕ້ແມ່ນ 9,378 ແມັດ, ສ່ວນທາງ ເໜືອ ແມ່ນ 600 ແມັດຍາວກວ່າ.
8. ຂົວ Trinity ໃນເມືອງ St. Petersburg ໃນຕົ້ນສັດຕະວັດທີ 20 ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າຄວາມງາມຂອງຝຣັ່ງຫລື Parisian. ໃນໄລຍະການພົວພັນທາງດ້ານການເມືອງລະຫວ່າງຣັດເຊຍແລະຝຣັ່ງ, ຄວາມເຄົາລົບນັບຖືຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ສຳ ລັບທຸກສິ່ງທີ່ຝຣັ່ງບັນລຸເຖິງລະດັບສູງໃນທ້ອງຟ້າ. ມີພຽງແຕ່ບໍລິສັດແລະວິສະວະກອນຂອງຝຣັ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງຂົວ Trinity Bridge. ຜູ້ຊະນະແມ່ນທ້າວ Gustave Eiffel, ຜູ້ທີ່ສ້າງຫໍຄອຍຢູ່ປາຣີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຶກລັບບາງຢ່າງຂອງຈິດວິນຍານຣັດເຊຍ, Batignolles ໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ກໍ່ສ້າງຂົວ. ຊາວຝຣັ່ງບໍ່ໄດ້ຜິດຫວັງ, ໄດ້ສ້າງຕົບແຕ່ງເມືອງອີກແບບ ໜຶ່ງ. ຂົວ Trinity ໄດ້ຮັບການປະດັບປະດາດ້ວຍ obelisks ຕົ້ນສະບັບຢູ່ທັງສອງຝັ່ງແລະໂຄມໄຟທີ່ປະດັບເສົາແຕ່ລະເສົາຂອງຂົວ. ແລະຈາກຂົວ Troitsky ທ່ານສາມາດເບິ່ງອີກ 7 ຂົວ St. Petersburg ອື່ນໆໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນປີ 2001 - 2003, ຂົວໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ ໃໝ່ ໝົດ ແລ້ວໂດຍການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນຊີມັງທີ່ຖືກເສີມ, ຝາທາງ, ທາງລົດລາງ, ກົນໄກການແກວ່ງໄຟແລະການຕິດຕັ້ງໄຟເຍືອງທາງ. ທຸກອົງປະກອບຕົກແຕ່ງແລະສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ. ຢູ່ທ່າເຮືອຈາກຂົວ, ການໄປມາຫາສູ່ກັນຫຼາຍລະດັບໄດ້ປະກົດຕົວ.
9. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮູບພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຫົວຂອງບຸກຄົນທີ່ ຄຳ ວ່າ "ລອນດອນ" ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນຂົວຕໍ່ - ສິ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນຂໍ້ຄຶດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີຂົວຫຼາຍແຫ່ງໃນນະຄອນຫຼວງອັງກິດ. ມີພຽງແຕ່ປະມານ 30 ໃນນັ້ນ ສຳ ລັບການປຽບທຽບ: ບັນດານັກລວບລວມຂອງປື້ມບັນທຶກ Guinness Book ເຊື່ອວ່າມີຂົວປະມານ 2500 ແຫ່ງໃນເມືອງ Hamburg, ປະເທດເຢຍລະມັນ. ຢູ່ເມືອງ Amsterdam ມີຂົວສູງເຖິງ 1,200 ແຫ່ງ, ໃນເວນິຊະນະ, ເຊິ່ງເກືອບຈະໂດດເດັ່ນຢູ່ເທິງນ້ ຳ, ມີ 400. ທີ່ St Petersburg ສາມາດ ເໝາະ ກັບສາມເມືອງໃຫຍ່ທີ່ມີ ຈຳ ນວນຂົວຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຖ້າຂົວໃນເມືອງດາວທຽມຖືກນັບ, ແລ້ວຈະມີຫລາຍກວ່າ 400 ແຫ່ງ. ນະຄອນຫຼວງຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 342 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 13 ແຫ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້.
10. ຂົວເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂ້າມແມ່ນ້ ຳ Moskva ໃນນະຄອນຫຼວງຂອງຣັດເຊຍ, ສຳ ລັບໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມັນກໍ່ບໍ່ຄືເກົ່າ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະຖາປະນິກ Roman Klein ໃນປີ 1912 ເພື່ອລະລຶກເຖິງຈຸດເວລາຮ້ອຍປີແຫ່ງສົງຄາມ Patriotic. ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ຂົວໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ ໃໝ່ ຢ່າງ ໜັກ 2 ຄັ້ງ. ເສົາຫຼັກເກິດໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນ, ຂົວໄດ້ກວ້າງຂວາງ, ຄວາມສູງຂອງມັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ - ສຳ ລັບຂົວຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກເທດສະບານ Kremlin ສອງສາມກິໂລແມັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມງາມທີ່ ສຳ ຄັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ. ຮູບລັກສະນະຂອງຂົວໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງສົມບູນພ້ອມກັບບັດທຸລະກິດຂອງມັນ - porticos side ແລະ obelisks.
11. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ XXI ແມ່ນຍຸກອາຍຸທອງຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຂອງລັດເຊຍ. ໂດຍບໍ່ມີການພັດລົມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ໂດຍບໍ່ມີການປະກາດໂຄງການລະດັບຊາດຫລືໂຄງການກໍ່ສ້າງທົ່ວປະເທດ, ຂົວຫຼາຍສິບແຫ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວໃຫຍ່ແລະມີຄວາມສັບສົນໂດຍສະເພາະຂອງການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດ. ພໍສົມຄວນທີ່ຈະເວົ້າວ່າ 9 ໃນ 10 ແລະ 17 ຂອງ 20 ຂົວທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງຣັດເຊຍໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2000-2020. ໃນບັນດາ "ສິ່ງເກົ່າແກ່" ໃນສິບອັນດັບຕົ້ນໆແມ່ນຂົວ Amur ໃນ Khabarovsk (3,891 ແມັດ, ອັນດັບ 8), ເຊິ່ງສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນໃບບິນຫ້າພັນ. ຂົວ Saratov (2804, 11) ແລະຂົວ Metro ໃນ Novosibirsk (2 145, 18) ແມ່ນໃນບັນດາຂົວຊາວລັດເຊຍທີ່ຍາວທີ່ສຸດ.
12. ຊະຕາ ກຳ ຂອງຂົວເຊນປີເຕີສະເບີກ ທຳ ອິດແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະຢູ່ໃນນິຍາຍ. ມັນກໍ່ສ້າງໂດຍ Alexander Menshikov ໃນປີ 1727. ຫລັງຈາກທີ່ Peter I ເສຍຊີວິດ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການກໍ່ສ້າງຂົວໃນເມືອງ St. Petersburg, ຜູ້ທີ່ມັກໄດ້ກາຍເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນານແລະໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ນາຍພົນເຮືອເອກ. ແລະ Admiralty ຕັ້ງຢູ່ຈາກຊັບສິນ Menshikov ເທິງເກາະ Vasilyevsky ທີ່ຢູ່ ເໜືອ Neva - ມັນສະດວກຕໍ່ການໄປບໍລິການໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເປັນເຮືອແລະກັບຄືນ. ສະນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງໄດ້ສ້າງຂົວລອຍ, ເຊິ່ງຖືກຍູ້ໄປທາງຂ້າມເຮືອແລະໄດ້ມ້າງເພໃນລະດູ ໜາວ. ເມື່ອ Menshikov ຖືກໂຄ່ນລົ້ມ, ທ່ານໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຍ້າຍຂົວ. ມັນໄດ້ໄປຮອດເກາະ, ແລະຂົວໄດ້ຖືກດຶງອອກມາດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນໂດຍຜູ້ອາໄສຢູ່ເມືອງ St. ໂບດຂອງອີຊາກ (ເຊນອີຊາກຢືນຢູ່ໃກ້ຂົວຂ້າມທີ່ຂົວ Admiralty) ໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໃນປີ 1732, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຖືກຕັດລົງທັນທີໂດຍນ້ ຳ ຖ້ວມລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ. ປີ 1733, ຂົວໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີ ກຳ ລັງແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະມັນກໍ່ຢືນຈົນຮອດປີ 1916. ແມ່ນແທ້, ໃນປີ 1850 ມັນຖືກຍ້າຍໄປເກາະ Spit of Vasilievsky ແລະຂົວໄດ້ກາຍເປັນຂົວ Palace. ບາງທີ, ເປັນອະນຸສອນສະຖານເກົ່າແກ່, ຂົວແຫ່ງນີ້ຈະລອດຊີວິດມາຮອດປະຈຸບັນນີ້, ແຕ່ວ່າມີບາງຄົນມີແນວຄວາມຄິດໃນຍຸກແຫ່ງການຜະລິດອາຍນ້ ຳ ເພື່ອຈັດແຈງຄັງນ້ ຳ ມັນຢູ່ເທິງມັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄາດເດົາໄດ້: ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງປີ 1916, ເກີດຈາກແຮງງານເຮັດໃຫ້ເກີດໂຄງສ້າງແລະກະແສໄຟຟ້າໄດ້ບັນລຸນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງໄວວາ. ຊາກຫັກພັງຂອງຂົວໄດ້ຖືກໄຟ ໄໝ້ ເປັນເວລາຫລາຍມື້. ແຕ່ມັນຍັງເປັນຂົວ ທຳ ອິດຂອງໂລກທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ - ໃນປີ 1879, ໂຄມໄຟຫຼາຍແບບທີ່ອອກແບບໂດຍ P.N. Yablochkov ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ.
13. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃດໆ. ຂົວມັກຄິດຄ່າຊີວິດຂອງມະນຸດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ. ບາງຄັ້ງພວກມັນຖືກ ທຳ ລາຍຍ້ອນຄວາມບໍ່ຄິດຂອງມະນຸດຫລືການລະເລີຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຍ້ອນເຫດຜົນ ທຳ ມະຊາດ, ແຕ່ວ່າສ່ວນຫລາຍແລ້ວຂົວກໍ່ຈະຖືກ ທຳ ລາຍຍ້ອນປັດໃຈທີ່ສັບສົນທັງ ໝົດ. ກໍລະນີໃນພາສາຝຣັ່ງ Angers (1850) ຫຼືໃນ St. Petersburg (1905), ໃນເວລາທີ່ຂົວຂ້າມແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າກອງ ກຳ ລັງເດີນທັບໄດ້ລົ້ມລົງດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງຂົວ, ສາມາດຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີ - ການ ທຳ ລາຍມີເຫດຜົນທີ່ຈະແຈ້ງ. Clark Eldridge ແລະ Leon Moiseeff, ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບຂົວຢູ່ Tacoma Narrows ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຍັງບໍ່ສົນໃຈຄວາມສະທ້ອນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ລົມພັດແຮງຢູ່ໃນສະພາບເດີມ. ຂົວໄດ້ພັງລົງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າຂອງກ້ອງຫຼາຍຄົນທີ່ຈັບພາບທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ. ແຕ່ຂົວຂ້າມ Firth of Tay ໃນ Scotland ໄດ້ພັງທະລາຍລົງໃນປີ 1879 ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນລົມແຮງແລະຄື້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການໂຫຼດທີ່ສັບສົນ - ລົດໄຟຍັງຖືກເປີດຂ້າມຂົວ. ນ້ ຳ ຂອງປ່າສະຫງວນເຕີຍໄດ້ກາຍເປັນບ່ອນຝັງສົບຂອງຜູ້ຄົນ 75 ຄົນ. "ຂົວເງິນ" ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາລະຫວ່າງ West Virginia ແລະ Ohio, ສ້າງຂື້ນໃນປີ 1927, ແມ່ນເມື່ອຍງ່າຍດາຍໃນຮອບ 40 ປີ. ມັນໄດ້ຖືກນັບໃສ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໂດຍສານທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ 600 - 800 ກິໂລແລະລົດບັນທຸກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ແລະໃນຊຸມປີ 1950, ຍຸກແຫ່ງຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງລົດຍົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະລົດໃຫຍ່ທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ຂະ ໜາດ ຂອງລົດບັນທຸກກ່ອນສົງຄາມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຂີ່ຢູ່ເທິງ "ຂົວເງິນ". ມື້ ໜຶ່ງ, ຫ່າງຈາກທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບ 46 ຄົນ, ຂົວໄດ້ຕົກລົງໄປໃນນ້ ຳ ຂອງລັດ Ohio. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ຂົວຕ່າງໆຈະສືບຕໍ່ຍຸບລົງ - ປະຈຸບັນລັດຕ່າງໆແມ່ນມີຄວາມລັງເລໃຈທີ່ສຸດໃນການລົງທືນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະທຸລະກິດເອກະຊົນຕ້ອງການ ກຳ ໄລໄວ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາມັນມາຈາກຂົວ.
14. ໃນປີ 1850 ທີ່ເມືອງ St. Petersburg ການກໍ່ສ້າງຂົວໂລຫະຂ້າມ Neva ດ້ວຍຄວາມຍາວເກືອບ 300 ແມັດໄດ້ ສຳ ເລັດ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດມັນຖືກຕັ້ງຊື່ວ່າ Blagoveshchensky ຫຼັງຈາກຊື່ຂອງໂບດທີ່ຢູ່ໃກ້ໆນັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງ Nicholas I, ມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນຊື່ Nikolaevsky. ຂົວໃນເວລານັ້ນຍາວທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ງບົດແລະນິທານກ່ຽວກັບລາວໂດຍທັນທີ. Emperor, ຜູ້ສ້າງຂົວ, Stanislav Kerbedz, ໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າໄດ້ມອບ ໝາຍ ໃຫ້ເປັນທະຫານອີກຄົນ ໜຶ່ງ ຫລັງຈາກໄດ້ຕິດຕັ້ງແຕ່ລະບ່ອນ. Kerbedz ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຂົວໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ສຳ ຄັນ. ຖ້ານິທານເລື່ອງດັ່ງກ່າວເປັນຄວາມຈິງ, ຫລັງຈາກຖ້ຽວບິນບິນທີ 5, ລາວຈະກາຍເປັນນາຍພົນສະ ໜາມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Nikolai ຈະຕ້ອງສ້າງ ຕຳ ແໜ່ງ ໃໝ່ ອີກ 3 ຕຳ ແໜ່ງ ຕາມ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນທີ່ຍັງເຫຼືອ. ຜູ້ຊາຍທີ່ຍ່າງຢູ່ກັບຜູ້ຍິງທີ່ຕິດຕໍ່ກັນເຊິ່ງກັນແລະກັນກ່ຽວກັບສະ ເໜ່ ຂອງຂົວ - ເປັນເວລາດົນນານມັນແມ່ນຄົນດຽວທີ່ໄດ້ຮັບການສູບຢາ - ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຂົວແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄມ້. ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ລາວຈະເສຍຊີວິດ, ທ່ານ Nicholas I, ຂ້າມຂົວ, ໄດ້ພົບກັບຂະບວນແຫ່ສົບທີ່ລຽບງ່າຍ. ພວກເຂົາໄດ້ຝັງທະຫານຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ຕາມເວລາ 25 ປີ. ເຈົ້າຟ້າງຸ່ມໄດ້ອອກຈາກຂະບວນລົດແລະຍ່າງທະຫານໄປໃນການເດີນທາງຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງລາວ. ຫໍປະຊຸມຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ.ສຸດທ້າຍ, ໃນວັນທີ 25 ເດືອນຕຸລາປີ 1917, ການຍິງປືນຈາກປືນຂະ ໜາດ 6 ນີ້ວຂອງເຮືອໃບ Aurora, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຂົວ Nikolaevsky, ໄດ້ໃຫ້ສັນຍານ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກໍ່ລັດຖະປະຫານໃນເດືອນຕຸລາ, ຕໍ່ມາເອີ້ນວ່າການປະຕິວັດສັງຄົມນິຍົມເດືອນຕຸລາ.
15. ແຕ່ປີ 1937 ຫາປີ 1938, ຂົວ 14 ແຫ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຫລືກໍ່ສ້າງ ໃໝ່ ຢູ່ນະຄອນຫຼວງມົສກູ. ໃນນັ້ນມີສະພານ Crimean ແຫ່ງດຽວທີ່ຖືກໂຈະ (ໃນມອດໂກ) ໃນນະຄອນຫຼວງ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮັກແພງຂອງຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂ້າຕົວຕາຍ, ແລະຂົວຫີນໃຫຍ່ - ພາບພຶກສາສາດທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງວັງ Kremlin ເປີດຈາກມັນ. ຂົວ Bolshoi Moskvoretsky, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ Vasilievsky Spusk ກັບ Bolshaya Ordynka, ກໍ່ໄດ້ຖືກກໍ່ສ້າງຄືນ ໃໝ່. ມີຂົວຂ້າມແຫ່ງນີ້ຢູ່ສະຕະວັດທີ 16, ແລະຂົວແຫ່ງ ທຳ ອິດຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1789. ໃນເວລາບໍ່ດົນມານີ້, ຂົວແຫ່ງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີວ່າມັນຢູ່ເທິງມັນວ່າເຮືອບິນເບົາຂອງເຮືອບິນ Matthias Rust ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ລົງຈອດ, ເຊິ່ງໃນປີ 1987 ໄດ້ເອົາຊະນະລະບົບປ້ອງກັນທາງອາກາດທັງ ໝົດ ຂອງ USSR. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂົວ Metro ທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນລັດເຊຍ, Smolensky ກໍ່ສ້າງ. ຜູ້ໂດຍສານ ທຳ ອິດຂອງຂົວຂ້າມນ້ ຳ ທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານ 150 ແມັດໂດຍສະເພາະແມ່ນໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ ກຳ ແພງທີ່ມືດຂອງອຸໂມງໃຕ້ດິນແລະທັດສະນີຍະພາບທີ່ດີເລີດຂອງແມ່ນ້ ຳ Moskva ແລະທະເລສາບທີ່ປາກົດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ.
