Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - ນັກອຸດສາຫະ ກຳ ອາເມລິກາ, ເຈົ້າຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດທົ່ວໂລກ, ຜູ້ປະດິດສ້າງ, ຜູ້ຂຽນສິດທິບັດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ 161.

ດ້ວຍ ຄຳ ຂວັນທີ່ວ່າ“ ລົດ ສຳ ລັບທຸກຄົນ”, ໂຮງງານ Ford ໄດ້ຜະລິດລົດລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກລົດຍົນ.

Ford ແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ໃຊ້ສາຍພານອຸດສາຫະ ກຳ ສຳ ລັບການຜະລິດລົດໃນເສັ້ນ. ບໍລິສັດ Ford Motor ຍັງສືບຕໍ່ມີຢູ່ໃນທຸກວັນນີ້.

ມີຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍໃນຊີວະປະຫວັດຂອງ Henry Ford, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບໃນບົດຂຽນນີ້.

ສະນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງ Ford.

ຊີວະປະຫວັດ Henry Ford

Henry Ford ເກີດໃນວັນທີ 30 ເດືອນກໍລະກົດປີ 1863, ເປັນຄອບຄົວຂອງຄົນອົບພະຍົບໄອແລນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຟາມໃກ້ເມືອງ Detroit.

ນອກເຫນືອຈາກ Henry, ເດັກຍິງອີກສອງຄົນໄດ້ເກີດໃນຄອບຄົວຂອງ William Ford ແລະ Marie Lithogoth - Jane ແລະ Margaret, ແລະເດັກຊາຍສາມຄົນ: John, William ແລະ Robert.

ໄວເດັກແລະໄວ ໜຸ່ມ

ພໍ່ແມ່ຂອງນັກອຸດສາຫະ ກຳ ໃນອະນາຄົດແມ່ນຊາວກະສິກອນທີ່ຮັ່ງມີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມຫຼາຍໃນການປູກຝັງ.

Henry ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະກາຍເປັນຊາວກະສິກອນເພາະວ່າລາວເຊື່ອວ່າບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍໃນການຄຸ້ມຄອງຄອບຄົວຫຼາຍກວ່າທີ່ລາວຈະໄດ້ຮັບ ໝາກ ຜົນຈາກແຮງງານຂອງລາວ. ຕອນຍັງເປັນເດັກນ້ອຍ, ລາວໄດ້ຮຽນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂຮງຮຽນສາດສະ ໜາ ຈັກ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ການສະກົດຂອງລາວບິດເບືອນແລະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ພື້ນເມືອງຫຼາຍ.

ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກໍ່ຄືວ່າໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອ Ford ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ອຸດົມສົມບູນແລ້ວ, ລາວບໍ່ສາມາດແຕ້ມສັນຍາໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວເຊື່ອວ່າສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບບຸກຄົນ ໜຶ່ງ ບໍ່ແມ່ນການຮູ້ ໜັງ ສື, ແຕ່ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຄິດ.

ໃນເວລາອາຍຸ 12 ປີ, ຄວາມໂສກເສົ້າຄັ້ງ ທຳ ອິດໄດ້ເກີດຂື້ນໃນຊີວະປະຫວັດຂອງ Henry Ford - ລາວໄດ້ສູນເສຍແມ່ຂອງລາວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຊີວິດຂອງລາວ, ລາວໄດ້ເຫັນ ໝໍ້ ໄຟທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍໂດຍເຄື່ອງຈັກອາຍ.

ລົດໄດ້ເຮັດໃຫ້ໄວລຸ້ນມີຄວາມສຸກທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້, ຫລັງຈາກນັ້ນລາວມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງກັບຊີວິດຂອງລາວກັບເຕັກໂນໂລຢີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ເປັນພໍ່ໄດ້ວິພາກວິຈານໃນຄວາມຝັນຂອງລູກຊາຍຂອງລາວເພາະລາວຢາກໃຫ້ລາວກາຍເປັນຊາວນາ.

ເມື່ອທ້າວຟອດອາຍຸໄດ້ 16 ປີ, ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈແລ່ນ ໜີ ຈາກບ້ານ. ລາວໄດ້ອອກເດີນທາງໄປເມືອງ Detroit, ບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ກາຍເປັນນັກຮຽນຢູ່ໃນກອງປະຊຸມກົນຈັກ. ຫລັງຈາກ 4 ປີ, ຊາຍຄົນນັ້ນກັບມາບ້ານ. ໃນຕອນກາງເວັນລາວໄດ້ຊ່ວຍພໍ່ແມ່ກັບວຽກເຮືອນ, ແລະໃນຕອນກາງຄືນລາວໄດ້ປະດິດສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.

ສັງເກດເບິ່ງວ່າຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍປານໃດທີ່ພໍ່ຂອງລາວໄດ້ໃຊ້ເພື່ອເຮັດວຽກໃຫ້ ສຳ ເລັດ, ເຮັນຣີຕັດສິນໃຈເຮັດໃຫ້ວຽກຂອງລາວງ່າຍຂື້ນ. ລາວກໍ່ສ້າງລະບຽງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ.

ໃນໄວໆນີ້, ຊາວກະສິກອນອື່ນໆຫຼາຍຄົນຢາກມີເຕັກນິກຄ້າຍຄືກັນນີ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Ford ໄດ້ຂາຍສິດທິບັດ ສຳ ລັບການປະດິດສ້າງໃຫ້ Thomas Edison, ແລະຕໍ່ມາກໍ່ເລີ່ມເຮັດວຽກໃຫ້ກັບບໍລິສັດຂອງນັກປະດິດທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ທຸລະກິດ

Henry Ford ເຮັດວຽກໃຫ້ Edison ແຕ່ປີ 1891 ເຖິງ 1899. ໃນຊ່ວງຊີວະປະຫວັດຂອງລາວ, ລາວສືບຕໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການອອກແບບເຕັກໂນໂລຢີ. ລາວວາງອອກທີ່ຈະສ້າງລົດທີ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້ ສຳ ລັບຄົນອາເມລິກາ ທຳ ມະດາ.

ໃນປີ 1893 Henry ໄດ້ປະຊຸມລົດຄັນ ທຳ ອິດຂອງລາວ. ຍ້ອນວ່າ Edison ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, Ford ຕັດສິນໃຈອອກຈາກບໍລິສັດຂອງລາວ. ຕໍ່ມາລາວກໍ່ເລີ່ມຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດ Detroit, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເວລາດົນນານ.

ນັກວິສະວະກອນ ໜຸ່ມ ໄດ້ຊອກຫາລົດທີ່ຕົນເອງນິຍົມ, ຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ລາວເລີ່ມຂີ່ລົດຕາມຖະ ໜົນ ແລະປະກົດຕົວຢູ່ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍຄົນພຽງແຕ່ເຍາະເຍີ້ຍລາວ, ເອີ້ນລາວວ່າ "ມີ" ຈາກ Begley Street.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Henry Ford ບໍ່ຍອມແພ້ແລະສືບຕໍ່ຊອກຫາວິທີຕ່າງໆເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດຂອງລາວ. ໃນປີ 1902 ທ່ານໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ, ໂດຍສາມາດເຂົ້າເຖິງເສັ້ນໄຊທ໌ໄດ້ ສຳ ເລັດໄວກ່ວານັກເຕະອາເມລິກາທີ່ຄອງ ອຳ ນາດ. ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນນັກປະດິດບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຊະນະການແຂ່ງຂັນຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ກໍ່ເພື່ອໂຄສະນາລົດຂອງລາວ, ເຊິ່ງລາວກໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ.

ໃນປີຕໍ່ໄປ, Ford ໄດ້ເປີດບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ, Ford Motor, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ Ford A. ລາວຍັງຕ້ອງການສ້າງລົດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະລາຄາຖືກ.

ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເຮນຣີແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງ ລຳ ລຽງເພື່ອການຜະລິດລົດຍົນ - ການປະຕິວັດອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍລິສັດຂອງລາວໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ນຳ ໜ້າ ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງ ລຳ ລຽງ, ການປະກອບເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນເກີດຂື້ນໄວຂື້ນຫຼາຍຄັ້ງ.

ຄວາມ ສຳ ເລັດທີ່ແທ້ຈິງມາຮອດ Ford ໃນປີ 1908 - ໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດລົດ "Ford-T". ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກ ຈຳ ແນກໂດຍລາຄາທີ່ລຽບງ່າຍ, ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກເຊິ່ງມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກປະດິດສ້າງພະຍາຍາມ. ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ທຸກໆປີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ "Ford-T" ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ: ຖ້າໃນປີ 1909 ລາຄາລົດແມ່ນ 850 ໂດລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປີ 1913 ມັນກໍ່ຫຼຸດລົງເປັນ $ 550!

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຜູ້ປະກອບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານເຂດເນີນສູງ Park, ບ່ອນທີ່ການຜະລິດສາຍສະພາແຫ່ງໄດ້ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເລັ່ງຂະບວນການຊຸມນຸມຕື່ມອີກແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງມັນ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ວ່າຖ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ "T" ຖືກປະກອບພາຍໃນເວລາປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງ, ດຽວນີ້ບໍ່ຮອດ 2 ຊົ່ວໂມງກໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຄົນງານ!

ນັບມື້ນັບຮັ່ງມີແລະນັບມື້ນັບຮັ່ງມີ, Henry Ford ຊື້ບໍ່ແຮ່ແລະບໍ່ຖ່ານຫີນ, ແລະຍັງສືບຕໍ່ສ້າງໂຮງງານ ໃໝ່. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ລາວໄດ້ສ້າງຈັກກະພັດ ອຳ ນາດທັງ ໝົດ ເຊິ່ງບໍ່ຂື້ນກັບອົງການຈັດຕັ້ງໃດໆແລະການຄ້າຕ່າງປະເທດ.

ຮອດປີ 1914, ໂຮງງານອຸດສາຫະ ກຳ ຜະລິດລົດໄດ້ 10 ລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງແມ່ນ 10% ຂອງລົດຍົນທັງ ໝົດ ໃນໂລກ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ Ford ໄດ້ເບິ່ງແຍງສະພາບການເຮັດວຽກຂອງພະນັກງານສະ ເໝີ, ແລະຍັງໄດ້ເພີ່ມຄ່າແຮງງານຂອງພະນັກງານເລື້ອຍໆ.

ເຮັນຣີໄດ້ແນະ ນຳ ຄ່າແຮງງານຂັ້ນຕ່ ຳ ທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, 5 ໂດລາຕໍ່ມື້, ແລະສ້າງຕົວເມືອງຂອງຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ເປັນແບບຢ່າງ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ແປກໃຈ, "ເງິນເດືອນເພີ່ມຂື້ນ 5 ໂດລາ" ແມ່ນມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງສະຫຼາດ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າ ກຳ ມະກອນໄດ້ດື່ມເງິນ, ລາວຈະຖືກໄລ່ອອກຈາກວິສາຫະກິດທັນທີ.

Ford ໄດ້ແນະ ນຳ ການພັກຜ່ອນ 1 ວັນຕໍ່ອາທິດແລະວັນພັກຜ່ອນທີ່ໄດ້ຈ່າຍ. ເຖິງວ່າພະນັກງານຕ້ອງເຮັດວຽກ ໜັກ ແລະປະຕິບັດຕາມລະບຽບວິໄນຢ່າງເຄັ່ງຄັດ, ເງື່ອນໄຂທີ່ດີເລີດໄດ້ດຶງດູດຄົນນັບພັນຄົນ, ສະນັ້ນນັກທຸລະກິດບໍ່ເຄີຍຊອກຫາແຮງງານ.

ໃນຕົ້ນປີ 1920, Henry Ford ຂາຍລົດໃຫຍ່ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທັງ ໝົດ ຂອງລາວລວມກັນ. ຄວາມຈິງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນວ່າໃນ ຈຳ ນວນລົດ 10 ຄັນທີ່ຂາຍຢູ່ອາເມລິກາ, 7 ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຂອງລາວ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນໄລຍະເວລາຂອງຊີວະປະຫວັດຂອງລາວຜູ້ຊາຍໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ເປັນ "ກະສັດລົດຍົນ".

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1917, ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1 ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Entente. ໃນເວລານັ້ນ, ບັນດາໂຮງງານຂອງ Ford ໄດ້ຜະລິດ ໜ້າ ກາກອາຍແກັດ, ໝວກ ກັນກະທົບດ້ານການທະຫານ, ຖັງແລະເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກອຸດສາຫະ ກຳ ກ່າວວ່າລາວຈະບໍ່ຫາເງິນໃນການນອງເລືອດ, ໂດຍສັນຍາວ່າຈະສົ່ງ ກຳ ໄລທັງ ໝົດ ໃຫ້ກັບງົບປະມານຂອງປະເທດ. ການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນຈາກຊາວອາເມລິກາ, ເຊິ່ງໄດ້ຊ່ວຍຍົກສູງສິດ ອຳ ນາດຂອງລາວ.

ຫລັງຈາກສິ້ນສຸດສົງຄາມ, ການຂາຍລົດ Ford-T ກໍ່ເລີ່ມຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນຕ້ອງການຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ຄູ່ແຂ່ງ, General Motors, ສະ ໜອງ ໃຫ້ພວກເຂົາ. ມັນເຖິງຈຸດທີ່ວ່າໃນປີ 1927 ເຮັນຣີ ກຳ ລັງຈະລົ້ມລະລາຍ.

ຜູ້ປະດິດສ້າງຮູ້ວ່າລາວຄວນສ້າງລົດ ໃໝ່ ທີ່ຈະສົນໃຈຜູ້ຊື້ທີ່“ ຫຼອກລວງ”. ຮ່ວມກັບລູກຊາຍຂອງລາວ, ລາວໄດ້ແນະ ນຳ ຍີ່ຫໍ້ Ford-A, ເຊິ່ງມີການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະປັບປຸງຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ນັກອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ກາຍເປັນຜູ້ ນຳ ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ.

ກັບມາໃນປີ 1925, Henry Ford ໄດ້ເປີດ Ford Airways. ຮູບແບບທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດໃນບັນດາເສັ້ນລວດແມ່ນ Ford Trimotor. ເຮືອບິນໂດຍສານ ລຳ ນີ້ຖືກຜະລິດໃນປີ 1927-1933 ແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຈົນຮອດປີ 1989.

Ford ໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຮ່ວມມືທາງດ້ານເສດຖະກິດກັບສະຫະພາບໂຊວຽດ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ລົດໄຖນາລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງໂຊວຽດຂອງຍີ່ຫໍ້ Fordson-Putilovets (1923) ຖືກຜະລິດບົນພື້ນຖານຂອງລົດໄຖນາ Fordson. ໃນຊຸມປີຕໍ່ໆມາ, ພະນັກງານຂອງ Ford Motor ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນມອດໂກແລະ Gorky.

ໃນປີ 1931, ຍ້ອນວິກິດການດ້ານເສດຖະກິດ, ຜະລິດຕະພັນຂອງ Ford Motor ກຳ ລັງມີຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, Ford ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປິດໂຮງງານບາງແຫ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການຫຼຸດຜ່ອນເງິນເດືອນຂອງພະນັກງານທີ່ເຮັດວຽກ ນຳ ອີກ. ພະນັກງານທີ່ໂກດແຄ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ພະຍາຍາມໂຈມຕີໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກក្រហម, ແຕ່ ຕຳ ຫຼວດໄດ້ກະແຈກກະຈາຍຝູງຊົນໂດຍໃຊ້ອາວຸດ.

ເຮັນຣີຈັດການຊອກຫາທາງອອກຈາກສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ຍ້ອນການມີສະ ໝອງ ໃໝ່. ລາວໄດ້ສະ ເໜີ ລົດກິລາ“ Ford V 8”, ເຊິ່ງສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊາຍຄົນນັ້ນກັບຄືນສູ່ປະລິມານການຂາຍທີ່ຜ່ານມາ.

ທັດສະນະທາງດ້ານການເມືອງແລະການຕ້ານຊາວຢິວ

ມີຫລາຍໆຈຸດທີ່ມືດມົນໃນຊີວະປະຫວັດຂອງ Henry Ford ທີ່ຖືກຕັດສິນລົງໂທດຈາກສະ ໄໝ ກ່ອນຂອງລາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1918 ລາວໄດ້ກາຍເປັນເຈົ້າຂອງ ໜັງ ສືພິມ The Dearborn Independent, ບ່ອນທີ່ບົດຂຽນຕໍ່ຕ້ານຊາວຢິວເລີ່ມຖືກພິມເຜີຍແຜ່ສອງສາມປີຕໍ່ມາ.

ໃນໄລຍະເວລາ, ຊຸດຂອງ voluminous ກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນປື້ມ - "ເຄື່ອງປະດັບສາກົນ". ເມື່ອເວລາຈະສະແດງອອກ, ແນວຄວາມຄິດແລະການໂທຂອງ Ford ທີ່ມີຢູ່ໃນວຽກງານນີ້ຈະຖືກໃຊ້ໂດຍນາຊີ.

ໃນປີ 1921, ປື້ມດັ່ງກ່າວຖືກປະນາມໂດຍຊາວອາເມລິກາທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ໃນນັ້ນມີປະທານາທິບໍດີອາເມລິກາ 3 ຄົນ. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1920, Henry ໄດ້ຍອມຮັບຄວາມຜິດພາດຂອງລາວແລະໄດ້ອອກມາຂໍໂທດໃນສາທາລະນະ.

ເມື່ອພວກນາຊີເຂົ້າ ກຳ ອຳ ນາດຢູ່ປະເທດເຢຍລະມັນ, ນຳ ໂດຍທ່ານ Adolf Hitler, Ford ໄດ້ຮ່ວມມືກັບພວກເຂົາ, ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວັດຖຸ. ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກໍ່ຄືວ່າໃນທີ່ພັກອາໄສຂອງເມືອງ Hitler ຂອງເມືອງ Munich ກໍ່ມີຮູບຄົນ ໜຶ່ງ ຂອງນັກອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.

ມັນບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈວ່າເມື່ອ Nazis ຄອບຄອງປະເທດຝຣັ່ງ, ໂຮງງານ Henry Ford, ເຊິ່ງຜະລິດລົດຍົນແລະເຄື່ອງຈັກໃນການບິນໄດ້ປະຕິບັດງານຢູ່ Poissy ຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນຕັ້ງແຕ່ປີ 1940.

ຊີວິດສ່ວນບຸກຄົນ

ເມື່ອ Henry Ford ອາຍຸ 24 ປີ, ລາວໄດ້ແຕ່ງງານກັບຍິງຄົນ ໜຶ່ງ ຊື່ Clara Bryant, ເຊິ່ງເປັນລູກສາວຂອງຊາວກະສິກອນ ທຳ ມະດາ. ຕໍ່ມາຄູ່ນີ້ມີລູກຊາຍຄົນດຽວຂອງເຂົາເຈົ້າຊື່ Edsel.

ຄູ່ຮັກມີຊີວິດທີ່ຍາວນານແລະມີຄວາມສຸກ ນຳ ກັນ. Bryant ສະຫນັບສະຫນູນແລະເຊື່ອໃນຜົວຂອງນາງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ລາວຖືກເຍາະເຍີ້ຍ. ເມື່ອນັກປະດິດໄດ້ຍອມຮັບວ່າລາວຢາກມີຊີວິດອີກພຽງແຕ່ຖ້າ Clara ຢູ່ຂ້າງລາວເທົ່ານັ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ Edsel Ford ເຕີບໃຫຍ່, ລາວໄດ້ກາຍເປັນປະທານບໍລິສັດ Ford Motor, ໂດຍຖື ຕຳ ແໜ່ງ ນີ້ໃນຊ່ວງຊີວະປະຫວັດຂອງລາວ 1919-1943. - ຈົນຕາຍ.

ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ມີສິດອໍານາດ, Henry ແມ່ນ Freemason. The Grand Lodge of New York ຢືນຢັນວ່າຊາຍຄົນນີ້ເປັນສະມາຊິກຂອງ Palestinian Lodge ເບີ 357. ຕໍ່ມາລາວໄດ້ຮັບລະດັບ Scottish Rite ລະດັບ 33.

ຄວາມຕາຍ

ຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງລູກຊາຍຂອງລາວໃນປີ 1943 ຈາກໂລກມະເລັງກະເພາະອາຫານ, ຜູ້ສູງອາຍຸ Henry Ford ໄດ້ເຂົ້າຄອບຄອງບໍລິສັດອີກຄັ້ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນລາວເຖົ້າແກ່, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ ສຳ ລັບລາວທີ່ຈະຈັດການກັບຈັກກະພັດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ.

ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ນັກອຸດສາຫະ ກຳ ດັ່ງກ່າວຈຶ່ງໄດ້ມອບກະດູກສັນຫຼັງໃຫ້ກັບຫລານຊາຍ Henry ຂອງລາວ, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດໃນ ໜ້າ ທີ່ຂອງລາວ. ທ່ານ Henry Ford ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນວັນທີ 7 ເມສາ 1947 ໃນອາຍຸ 83 ປີ. ສາເຫດຂອງການເສຍຊີວິດຂອງລາວແມ່ນການເປັນໂຣກເລືອດສະຫມອງ.

ຫລັງຈາກຕົວຂອງມັນເອງ, ນັກປະດິດໄດ້ອອກຈາກຊີວະປະຫວັດຂອງລາວ "ຊີວິດຂ້ອຍ, ຜົນ ສຳ ເລັດຂອງຂ້ອຍ", ບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ຊີ້ແຈງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບການຈັດຕັ້ງແຮງງານທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໂຮງງານ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປື້ມຫົວນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຈາກຫຼາຍບໍລິສັດແລະອົງກອນ.