Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດານັກອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງການບິນໂລກ. ລາວສ້າງເຮືອບິນທະຫານແລະພົນລະເຮືອນຫລາກຫລາຍຊະນິດ. ຊື່“ Tu” ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງ ໝາຍ ການຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກ. ເຮືອບິນຂອງ Tupolev ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີເຊິ່ງບາງສ່ວນຂອງພວກມັນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກເກືອບເຄິ່ງສະຕະວັດຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງຜູ້ສ້າງ. ໃນໂລກຂອງການບິນທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ນີ້ເວົ້າເຖິງປະລິມານ.
ອາຈານ Toportsov, ຕົວລະຄອນໃນນະວະນິຍາຍຂອງ Lev Kassil, ຖືກຄັດລອກສ່ວນໃຫຍ່ຈາກ A. N. Tupolev. ນັກຂຽນໄດ້ພົບກັບນັກອອກແບບເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການໂອນເຮືອບິນ ANT-14 ໄປທີ່ກອງທັບເຮືອ Gorky, ແລະຮູ້ສຶກດີໃຈກັບຄວາມຫຼົງໄຫຼແລະຄວາມຫຼົງໄຫຼຂອງ Tupolev. ນັກອອກແບບເຮືອບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ທີ່ມີພອນສະຫວັນໃນຂະ ແໜງ ການຂອງລາວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮຽນດ້ານວັນນະຄະດີແລະການສະແດງລະຄອນ. ໃນດົນຕີ, ລົດນິຍົມຂອງລາວແມ່ນບໍ່ເປັນຕາເຊື່ອ. ຄັ້ງ ໜຶ່ງ, ພາຍຫຼັງຈັດງານລ້ຽງແຈ່ວປາແດກ, ບວກກັບການສະແດງຄອນເສີດ, ລາວ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງຂອງລາວ, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງພະນັກງານມາຫາລາວ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ພວກເຮົາຈະຮ້ອງເພງພື້ນເມືອງ.
ຜູ້ອອກແບບ Tupolev ແມ່ນລູກຄ້າຂອງລູກຄ້າສະ ເໝີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຮືອພົນລະເຮືອນຫລືກອງທັບອາກາດ. ນັ້ນແມ່ນ, ລາວບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າວຽກງານທີ່ຈະສ້າງເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວໂດຍມີຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງດັ່ງກ່າວ, ຫຼື "ລະເບີດທີ່ສາມາດບັນຈຸລະເບີດ N ໃນໄລຍະຫ່າງ NN ກິໂລແມັດ". ລາວເລີ່ມອອກແບບເຮືອບິນໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄກ. ການເບິ່ງເຫັນລ່ວງ ໜ້າ ຂອງລາວໄດ້ຖືກພິສູດໂດຍຕົວເລກຕໍ່ໄປນີ້: ໃນ ຈຳ ນວນ 100 ລຳ ທີ່ມີເຮືອບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສ້າງຂື້ນທີ່ TsAGI ແລະ ສຳ ນັກງານອອກແບບສູນກາງ Tupolev, 70 ແມ່ນຜະລິດໂດຍມະຫາຊົນ.
Andrei Nikolaevich, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫາຍາກ, ລວມທັງຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ອອກແບບແລະຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຈັດງານ. ສຸດທ້າຍ ສຳ ລັບຕົວເອງລາວຖືວ່າເປັນການລົງໂທດແບບໃດ. ລາວໄດ້ຈົ່ມກັບສະຫາຍຂອງລາວວ່າ: ລາວຢາກເອົາກະດຸມແລະໄປທີ່ຄະນະແຕ້ມຮູບ. ແລະທ່ານຕ້ອງໄດ້ແຂວນໂທລະສັບ, ຈູດຜູ້ຮັບ ເໝົາ ຕໍ່ຜູ້ຮັບ ເໝົາ ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ, ເຄາະສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນຈາກຄະນະ ກຳ ມະການ. ແຕ່ຫລັງຈາກການຍົກຍ້າຍ ສຳ ນັກງານອອກແບບ Tupolev ໄປທີ່ Omsk, ຊີວິດໃນມັນກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງຈົນກ່ວາການມາເຖິງຂອງ Andrei Nikolaevich. ບໍ່ມີລົດເຄນ - ຂ້ອຍໄດ້ຂໍຮ້ອງໃຫ້ ກຳ ມະກອນໃນແມ່ນ້ ຳ, ມັນເປັນລະດູ ໜາວ, ການເດີນທາງໄປ ໝົດ. ມັນເຢັນຢູ່ໃນກອງປະຊຸມແລະຫໍພັກພວກນັກບິນ - ຜູ້ ນຳ ທາງລົດໄຟສອງຄັນທີ່ຖືກ ນຳ ມາຈາກໂຮງງານສ້ອມແປງລົດໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນ, ແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າກໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຊັ່ນກັນ. 
ການຊັກຊ້າແມ່ນເຄື່ອງ ໝາຍ ການຄ້າຂອງ Tupolev. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລາວແມ່ນຊ້າພຽງແຕ່ບ່ອນທີ່ລາວບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະຕ້ອງມີຢູ່, ແລະພຽງແຕ່ໃນ peacetime. ການສະແດງອອກ "ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານບໍ່ Tupolev ຈະຊ້າ!" ໄດ້ຍິນຢູ່ໃນແລວທາງຂອງຄະນະ ກຳ ມະການປະຊາຊົນ, ແລະຈາກນັ້ນກະຊວງອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແລະກ່ອນສົງຄາມ, ແລະຫລັງຈາກກ່ອນທີ່ດິນຂອງ Andrei Nikolaevich, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ອາດຈະດີກວ່າ? ກ່ວາຜົນງານຂອງລາວ, ບອກກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງບຸກຄົນທີ່ມີພອນສະຫວັນບໍ?
1. ພາຫະນະ ທຳ ອິດທີ່ຜະລິດພາຍໃຕ້ການ ນຳ ພາຂອງຜູ້ອອກແບບເຮືອບິນ Tupolev ແມ່ນ ... ເຮືອ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ ANT-1, ຄືກັບເຮືອບິນໃນອະນາຄົດ. ແລະຍັງ ANT-1 ແມ່ນລົດຈັກຫິມະ, ກໍ່ສ້າງໂດຍ Andrey Nikolaevich. ຄວາມອາຍທີ່ແປກປະຫລາດດັ່ງກ່າວມີເຫດຜົນງ່າຍໆ - Tupolev ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ໂລຫະທີ່ ເໝາະ ສົມກັບການ ນຳ ໃຊ້ໃນການບິນ. ທີ່ TsAGI, ທ່ານໄດ້ເປັນຫົວ ໜ້າ ຄະນະ ກຳ ມາທິການກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຍົນໂລຫະ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະພາບຂອງຮອງຮອງ Zhukovsky ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍແບ່ງປັນຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈຂອງພະນັກງານ TsAGI ສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ທີ່ເຊື່ອວ່າເຮືອບິນຄວນໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຈາກໄມ້ທີ່ມີລາຄາຖືກແລະ ເໝາະ ສົມ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕໍ່ palliatives ໃນ ຈຳ ນວນ ຈຳ ກັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂີ່ລົດຫິມະແລະເຮືອ. ພາຫະນະທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້, ລວມທັງເຮືອບິນ ANT-1, ສາມາດເອີ້ນວ່າສ່ວນປະກອບ: ພວກມັນປະກອບດ້ວຍຈົດ ໝາຍ ໄມ້ແລະຕ່ອງໂສ້ (ຍ້ອນວ່າ duralumin ຖືກເອີ້ນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໃນເບື້ອງຕົ້ນ) ໃນສັດສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
2. ຊະຕາ ກຳ ຂອງການພັດທະນາການອອກແບບບໍ່ແມ່ນຂື້ນກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ດີເທົ່າໃດ. ຫລັງຈາກ Tu-16 ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນກອງທັບ, Tupolev ຕ້ອງໄດ້ຮັບຟັງ ຄຳ ຮ້ອງທຸກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກທະຫານ. ພວກເຂົາຕ້ອງຍ້າຍສະ ໜາມ ບິນແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົງເລິກໃນດິນແດນຂອງສ. ຈາກສະ ໜາມ ບິນຊາຍແດນທີ່ຕິດຕັ້ງ, ບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາທົ່ງນາ taiga ແລະບ່ອນເປີດ. ຄອບຄົວແຕກແຍກກັນ, ລະບຽບວິໄນຫຼຸດລົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Tupolev ໄດ້ມອບ ໜ້າ ທີ່ໃຫ້ເຮັດເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ ໜ້ອຍ ທີ່ປະກອບດ້ວຍລູກສອນໄຟທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ Tu-91 ໄດ້ປະກົດຕົວໂດຍບໍ່ຄາດຝັນ. ເມື່ອ, ໃນລະຫວ່າງການທົດລອງຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເຮືອບິນລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ຍິງລູກສອນໄຟຂ້າມເຮືອຂອງກຸ່ມ ດຳ ຂອງທະເລ ດຳ ໃນພາກພື້ນ Feodosia, ໂທລະເລກຢ້ານກົວກ່ຽວກັບການໂຈມຕີໂດຍບຸກຄົນທີ່ບໍ່ຮູ້ຕົວຖືກສົ່ງມາຈາກເຮືອ. ເຮືອບິນໄດ້ຫັນອອກສູ່ປະສິດທິຜົນແລະໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ. ແມ່ນ, ບໍ່ແມ່ນເວລາດົນ. S. Khrushchev, ເມື່ອເຫັນການວາງສະແດງຄັ້ງຕໍ່ໄປມີເຮືອບິນຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມງາມຂອງເຮືອບິນ, ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຖອນມັນອອກຈາກການຜະລິດ.
3. Tupolev ຕ້ອງໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບ Junkers ກັບຄືນໃນປີ 1923, ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າເທື່ອ. ໃນປີ 1923, Andrey Nikolaevich ແລະກຸ່ມຂອງລາວໄດ້ອອກແບບ ANT-3. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະຫະພາບໂຊວຽດ, ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງກັບບໍລິສັດ Junkers, ໄດ້ຮັບໂຮງງານຜະລິດອາລູມີນຽມແລະເຕັກໂນໂລຢີ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຈາກປະເທດເຢຍລະມັນ. ໃນນັ້ນມີເຕັກໂນໂລຢີຂອງການເຊື່ອມໂລຫະເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຮງຂອງມັນ. Tupolev ແລະຜູ້ຊ່ວຍຂອງລາວບໍ່ໄດ້ເຫັນຜົນຜະລິດຫລືຜົນຈາກການ ນຳ ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຂອງລາວ, ແຕ່ຕັດສິນໃຈຕັດໂລຫະດ້ວຍຕົນເອງ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂລຫະປະສົມແມ່ນສູງກວ່າ 20%. “ Junkers” ບໍ່ມັກການສະແດງຂອງນັກສມັກເລ່ນນີ້ - ບໍລິສັດເປັນເຈົ້າຂອງສິດທິບັດທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບການປະດິດສ້າງນີ້. ການ ດຳ ເນີນຄະດີໄດ້ ດຳ ເນີນຢູ່ສານ Hague, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານໂຊວຽດແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າ Tupolev ເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍໂລຫະໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນແຂງແຮງກວ່າເຢຍລະມັນ 5%. ແລະຫລັກການຂອງ Tupolev ໃນການເຂົ້າຮ່ວມພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຄຳ ຮຽກຮ້ອງຂອງ Junkers ຖືກຍົກເລີກ.
4. ໃນປີ 1937 Tupolev ຖືກຈັບ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາການຫລາຍໆຄົນໃນປີເຫລົ່ານັ້ນ, ລາວໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ ສຳ ນັກງານອອກແບບທີ່ປິດປະຕູ, ໃນຫ້ອງປະຊຸມທົ່ວໄປ, "sharashka". ໃນ "sharashka" Bolshevo, ບ່ອນທີ່ Tupolev ກາຍເປັນຜູ້ ນຳ, ບໍ່ມີຫ້ອງທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການສ້າງຮູບແບບຂະ ໜາດ ເຕັມຂອງເຮືອບິນ "Project 103" (ຕໍ່ມາເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ຈະຖືກເອີ້ນວ່າ ANT-58, ຕໍ່ມາກໍ່ຄື Tu-2). ພວກເຂົາພົບວິທີທີ່ງ່າຍໆທີ່ເບິ່ງຄືວ່າອອກ: ໃນປ່າໃກ້ຄຽງ, ພວກເຂົາໄດ້ພົບເຫັນການຖາງທີ່ ເໝາະ ສົມແລະເຕົ້າໂຮມຕົວແບບຢູ່ເທິງນັ້ນ. ມື້ຕໍ່ມາປ່າໄມ້ໄດ້ຖືກປິດລ້ອມໂດຍພວກທະຫານ NKVD, ແລະມີລົດບັນທຸກຄັນຊັ້ນສູງຫຼາຍຄັນແລ່ນເຂົ້າໄປໃນການບຸກເບີກພື້ນທີ່. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່ານັກບິນບິນໄດ້ສັງເກດເຫັນຕົວແບບດັ່ງກ່າວແລະໄດ້ລາຍງານຕໍ່ ໜ້າ ດິນກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດທີ່ຖືກກ່າວຫາ. ສະຖານະການເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແຕ່ຕໍ່ມາທ່ານ Tupolev ໄດ້ບອກວ່ານີ້ແມ່ນຮູບແບບຂອງເຮືອບິນລຸ້ນ ໃໝ່. NKVD-shniki, ໂດຍໄດ້ຍິນເລື່ອງນີ້, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຜົາຕົວແບບດັ່ງກ່າວທັນທີ. ມີພຽງແຕ່ການແຊກແຊງຂອງຜູ້ ນຳ "sharashka" ເທົ່ານັ້ນທີ່ຊ່ວຍປະຢັດຍົນ pseudo - ມັນໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຕາ ໜ່າງ camouflage ເທົ່ານັ້ນ.
ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ "sharashka". ແຕ້ມໂດຍ ໜຶ່ງ ໃນພະນັກງານຂອງ Tupolev Alexei Cheryomukhin.
5. “ ໂຄງການທີ 103” ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງເພາະວ່າໂຄງການໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກ່ອນ 102 ໂຄງການ. ສ່ວນການບິນຂອງ sharashka ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ“ ພະແນກວິຊາການພິເສດ” - ສະຖານີບໍລິການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຄຳ ຫຍໍ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຕົວເລກ, ແລະໂຄງການຕ່າງໆໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ວ່າ "101", "102", ແລະອື່ນໆ "ໂຄງການ 103", ເຊິ່ງກາຍເປັນ Tu-2, ຖືວ່າເປັນເຮືອບິນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນການບໍລິການກັບກອງທັບອາກາດຈີນໃນກາງປີ 1980.
6. ຊື່ຂອງ Valery Chkalov, Mikhail Gromov ແລະບັນດາສະມາຊິກຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງບັນທຶກການບິນທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຈາກມົສກູໄປສະຫະລັດ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໂລກ. ການບິນໄລຍະໄກທີ່ສຸດໄດ້ ດຳ ເນີນໄປໃນເຮືອບິນ ANT-25 ທີ່ກຽມໄວ້ເປັນພິເສດ. ໃນເວລານັ້ນບໍ່ມີອິນເຕີເນັດ, ແຕ່ວ່າມີໄວ ໜຸ່ມ ພຽງພໍ (ຍ້ອນມີສະຕິ). ບົດຂຽນຖືກລົງໃນວາລະສານພາສາອັງກິດ "ຍົນ", ຜູ້ຂຽນໄດ້ພິສູດດ້ວຍຕົວເລກວ່າການບິນທັງສອງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບນໍ້າ ໜັກ ເລີ່ມຕົ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆ. ຜູ້ອອກສຽງປາກເວົ້າງ່າຍໆບໍ່ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຮູບແບບການບິນທີ່ມີພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນລົດລົງ, ຫຼືແມ້ແຕ່ວ່ານ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນຈະຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ. ຄະນະບັນນາທິການຂອງວາລະສານດັ່ງກ່າວຖືກລະເບີດດ້ວຍຈົດ ໝາຍ ທີ່ໂກດແຄ້ນໂດຍຊາວອັງກິດເອງ.
ຍົນຂອງ Mikhail Gromov ໃນສະຫະລັດ
7. ໃນປີ 1959, N. Khrushchev ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສະຫະລັດອາເມລິກາໃນເຮືອບິນ Tu-114. ເຮືອບິນ ລຳ ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບລາງວັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແຕ່ KGB ຍັງມີຄວາມກັງວົນຕໍ່ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງມັນຢູ່. ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມຜູ້ໂດຍສານລະດັບສູງໃຫ້ອອກຈາກຍົນໂດຍໄວ. ການຕົບແຕ່ງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຊີວິດຊີວາໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນສະລອຍນໍ້າໃຫຍ່ເຊິ່ງສະມາຊິກຂອງລັດຖະບານໄດ້ລອຍນໍ້າ. ພວກເຂົາວາງເກົ້າອີ້ໃນແບບ, ຕິດມັນດ້ວຍເສື້ອກັນ ໜາວ ແລະກະເປົາ. ໃນສັນຍານສັນຍານ, ຜູ້ໂດຍສານໃສ່ເສື້ອກັນ ໜາວ, ຖີ້ມຜ້າປູລົງໃນນ້ ຳ ແລະໂດດຕົວເອງ. ພຽງແຕ່ຄູ່ຜົວເມຍທີ່ແຕ່ງງານຂອງ Khrushchevs ແລະ Tupolevs ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນຈາກການໂດດ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຈາກການຝຶກອົບຮົມ). ທຸກຄົນອື່ນ, ລວມທັງຮອງປະທານສະພາລັດຖະມົນຕີຂອງສະຫະພັນລັດຖະສະພາສະຫະລັດອາເມລິກາ Trofim Kozlov ແລະສະມາຊິກ ກຳ ມະການກົມການເມືອງຂອງຄະນະ ກຳ ມະການສູນກາງ CPSU Anastas Mikoyan, ໂດຍບໍ່ສົນໃຈກັບບັນດາເລຂາທິການທົ່ວໄປ, ໄດ້ໂດດລົງນ້ ຳ ແລະປີນຂຶ້ນກັບກະດູກ.
Tu-114 ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງໃກ້ໆ, ທ່ານສາມາດເຫັນຄຸນລັກສະນະອື່ນຂອງ Tu-114 - ປະຕູສູງເກີນໄປ. ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງໄປທີ່ທາງຍາງໂດຍຜ່ານຂັ້ນໄດນ້ອຍ.
8. Tupolev ແລະ Polikarpov ກັບມາໃນຊຸມປີ 1930 ໄດ້ມີການພັດທະນາເຮືອບິນທີ່ມີເອກະລັກສູງ ANT-26. ມັນໄດ້ຖືກຄາດວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ 70 ໂຕນ. ລູກເຮືອຈະເປັນ 20 ຄົນ, ຈຳ ນວນນີ້ລວມມີນັກຍິງ 8 ຄົນຈາກປືນກົນແລະປືນໃຫຍ່. ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ M-34FRN ຈຳ ນວນ 12 ເຄື່ອງໃນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວ. ປີກປີກຄາດວ່າມີຄວາມຍາວ 95 ແມັດ. ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອວ່ານັກອອກແບບເອງໄດ້ຮູ້ເຖິງຄວາມບໍ່ເປັນເອກະພາບຂອງໂຄງການຫລືວ່າຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຈາກຂັ້ນເທິງບອກພວກເຂົາວ່າມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຂອງລັດກ້ອງຈຸລະທັດໃນຮູບແບບສີສັນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຖືກຂູດ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດ - ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ An-225 Mriya, ສ້າງຂື້ນໃນປີ 1988, ມີປີກຍາວ 88 ແມັດ.
9. ເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ ANT-40, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Sb-2 ໃນກອງທັບ, ໄດ້ກາຍເປັນເຮືອບິນ Tupolev ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ອນສົງຄາມ. ຖ້າກ່ອນນັ້ນການ ໝູນ ວຽນຂອງເຮືອບິນທັງ ໝົດ ທີ່ອອກແບບໂດຍ Andrey Nikolayevich ບໍ່ເກີນ 2,000 ຢ່າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ S-2 ລຳ ດຽວໄດ້ຖືກຜະລິດເກືອບ 7,000 ຊິ້ນ. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ Luftwaffe: ສາທາລະນະລັດເຊັກໄດ້ຊື້ໃບອະນຸຍາດໃນການຜະລິດເຮືອບິນ. ພວກເຂົາໄດ້ປະກອບລົດ 161 ຄັນ; ຫຼັງຈາກການຍຶດເອົາປະເທດ, ພວກເຂົາໄດ້ໄປປະເທດເຢຍລະມັນ. ໃນການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2, Sb-2 ແມ່ນຜູ້ວາງລະເບີດຕົ້ນຕໍຂອງກອງທັບແດງ.
10. ສອງເຫດການທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ ໝາຍ ເຖິງເສັ້ນທາງການຕໍ່ສູ້ແລະແຮງງານຂອງເຮືອບິນ TB-7. ໃນຊ່ວງໄລຍະເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງສົງຄາມ Patriotic Great, ໃນເດືອນສິງຫາປີ 1941, ສອງກອງທັບ TB-7 ໄດ້ຖິ້ມລະເບີດໃສ່ເບີລິນ. ຜົນກະທົບທາງດ້ານວັດຖຸຂອງການວາງລະເບີດແມ່ນບໍ່ ສຳ ຄັນ, ແຕ່ຜົນກະທົບດ້ານສິນ ທຳ ຕໍ່ກອງທັບແລະປະຊາກອນແມ່ນໃຫຍ່ຫລວງ. ແລະໃນເດືອນເມສາປີ 1942, ຄະນະ ກຳ ມະການປະຊາຊົນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ, ທ່ານ Vyacheslav Molotov, ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມອັງກິດແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໄດ້ ດຳ ເນີນການເດີນທາງເກືອບທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບວັນນະໂຣກ TB-7, ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການບິນໄດ້ເກີດຂື້ນໃນອານາເຂດທີ່ຄອບຄອງໂດຍກອງທັບນາຊີ. ຫລັງຈາກສົງຄາມ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າການປ້ອງກັນທາງອາກາດຂອງເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ຄົ້ນພົບຖ້ຽວບິນ TB-7.
ລະເບີດເບີລິນແລະບິນໄປອາເມລິກາ
11. ເມື່ອປີ 1944-1946 ຍົນຖິ້ມລະເບີດ B-29 ຂອງອາເມລິກາຖືກຄັດລອກເຂົ້າໂຊວຽດ Tu-4, ບັນຫາຄວາມຂັດແຍ່ງຂອງລະບົບວັດແທກເກີດຂື້ນ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ນິ້ວ, ປອນ, ແລະອື່ນໆໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, ລະບົບວັດແທກໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ບັນຫາດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການແບ່ງແຍກຫຼືຄູນງ່າຍໆ - ຍົນບໍ່ສັບຊ້ອນເກີນລະບົບ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດງານບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານສະເພາະຂອງສາຍຂອງພາກສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ. Tupolev ຕັດສາຍ Gordian ໂດຍຕັດສິນໃຈປ່ຽນເປັນຫົວ ໜ່ວຍ ອາເມລິກາ. ຍົນໄດ້ຖືກຄັດລອກ, ແລະຂ້ອນຂ້າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. ແອັກໂກ້ຂອງການຄັດລອກນີ້ໄດ້ຟັງມາເປັນເວລາດົນນານໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ - ວິສາຫະກິດທີ່ເປັນພັນທະມິດ ຈຳ ນວນຫຼາຍສິບພັນຄົນຕ້ອງໄດ້ຜ່ານພື້ນທີ່ຮຽບຮ້ອຍແລະນິ້ວ.
Tu-4. ກົງກັນຂ້າມກັບ ຄຳ ເວົ້າທີ່ສຸພາບ, ເວລາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ - ໃນຂະນະທີ່ເຮັດ ສຳ ເນົາ, ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເຮັດດ້ວຍຕົວເອງ
12. ການປະຕິບັດງານຂອງສາຍການບິນ Tu-114 ໃນເສັ້ນທາງບິນສາກົນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍຄວາມໂຫດຮ້າຍແລະຄວາມດື້ດ້ານທັງ ໝົດ N. Khrushchev ແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດທີ່ພຽງພໍ. ໃນເວລາທີ່ສະຫະລັດອາເມລິກາເລີ່ມປິດບັງທາງອ້ອມທາງອ້ອມຖ້ຽວບິນຂອງເຮືອບິນ Tu-114 ຈາກນະຄອນຫຼວງມົສກູໄປເມືອງຮາວານາ, Khrushchev ບໍ່ໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາ. ພວກເຮົາໄດ້ຜ່ານຫລາຍເສັ້ນທາງຈົນກ່ວາພວກເຮົາເຊື່ອ ໝັ້ນ ວ່າເສັ້ນທາງມົສກູ - Murmansk - Havana ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊາວອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ປະທ້ວງຖ້າວ່າ, ໃນຍົນຫົວ, ເຮືອບິນໂຊວຽດໄດ້ລົງຈອດ ສຳ ລັບການເຕີມນ້ ຳ ມັນຢູ່ສະ ໜາມ ບິນໃນເມືອງ Nassau. ມີສະພາບການດຽວເທົ່ານັ້ນ - ການຈ່າຍເງິນສົດ. ກັບປະເທດຍີ່ປຸ່ນທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີຂໍ້ຕົກລົງສັນຕິພາບ, ການຮ່ວມລົງທືນຮ່ວມກັນທັງ ໝົດ: ສັນຍາລັກຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ“ Jal” ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ກັບເຮືອບິນ 4 ຄົນ, ຜູ້ຍິງຍີ່ປຸ່ນເປັນຜູ້ຊ່ວຍວຽກໃນການບິນ, ແລະນັກບິນໂຊວຽດເປັນນັກບິນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຫ້ອງການຜູ້ໂດຍສານຂອງ Tu-114 ບໍ່ໄດ້ຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 4 ບ່ອນນັ່ງ.
13. Tu-154 ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຊຸດແລ້ວແລະຖືກຜະລິດໃນ ຈຳ ນວນ 120 ຊິ້ນ, ເມື່ອການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປີກໄດ້ຖືກອອກແບບແລະຜະລິດບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການລົງຈອດແລະການລົງຈອດທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ 20,000. ປີກໄດ້ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ແລະຕິດຕັ້ງໃສ່ເຮືອບິນຜະລິດທັງ ໝົດ.
TU-154
14. ປະຫວັດຂອງຜູ້ວາງລະເບີດ Tu-160 "White Swan" ຂອງ TU-160 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສອງສາມເຫດການຕະຫລົກ. ໃນມື້ ທຳ ອິດ, ໃນເວລາຍົນທີ່ປະກອບຖືກເລື່ອນອອກຈາກຫ້ອຍ, ມັນຖືກຖ່າຍຮູບໂດຍດາວທຽມອາເມລິກາ. ການຖ່າຍຮູບໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນ KGB. ການກວດສອບເລີ່ມຕົ້ນໃນທຸກທິດທາງ. ຕາມປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງທົດລອງ ກຳ ລັງວິເຄາະຮູບຖ່າຍ, ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນໃນ Zhukovsky, ພະນັກງານທີ່ໄດ້ພິສູດແລ້ວໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍສິບຄັ້ງ. ຈາກນັ້ນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈເຖິງລັກສະນະຂອງຮູບແລະຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຮືອບິນເລື່ອນອອກໄປໃນເວລາກາງເວັນ. ລັດຖະມົນຕີກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດສະຫະລັດທ່ານ Frank Carlucci, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນັ່ງຢູ່ກ້ອງວົງຈອນປິດ, ຕີຫົວຂອງທ່ານຢູ່ເທິງ dashboard, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນກໍ່ຖືກເອີ້ນວ່າ "ກະດານ Carlucci." ແຕ່ເລື່ອງທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ຈືດຈາງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພາບ ທຳ ມະຊາດຂອງການ ທຳ ລາຍຂອງ "ໝີ ຂາວ" ໃນຢູເຄຣນ. ພາຍໃຕ້ກະແສຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ພາຍໃຕ້ຮອຍຍິ້ມທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງຜູ້ຕາງ ໜ້າ ອູແກຣນແລະອາເມລິກາ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ສວຍງາມ ໃໝ່, ໜັກ ທີ່ສຸດແລະໄວທີ່ສຸດໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຈາກມວນຊົນ, ໄດ້ຖືກຕັດອອກເປັນຊິ້ນສ່ວນດ້ວຍກະດາດໄຮໂດຼລິກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.
TU-160
15. ເຮືອບິນລຸ້ນສຸດທ້າຍໄດ້ພັດທະນາແລະເປີດຕົວເປັນຊຸດໃນຊ່ວງຊີວິດຂອງ A. Tupolev ແມ່ນ Tu-22M1, ການທົດລອງການບິນເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຮ້ອນປີ 1971. ຍົນນີ້ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນກອງທັບ, ມີພຽງແຕ່ການດັດແກ້ M2 ທີ່ "ຮັບໃຊ້", ແຕ່ຜູ້ອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງບໍ່ໄດ້ເຫັນມັນ.
16. ສຳ ນັກງານອອກແບບສູນກາງ Tupolev ໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການພັດທະນາຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ. ໃນປີ 1972, ຍົນ "Tu-143" ໄດ້ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ກອງທັບ. ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງ UAV ເອງ, ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ເຄື່ອງເປີດຕົວແລະສະລັບສັບຊ້ອນຄວບຄຸມໄດ້ຮັບຄຸນລັກສະນະໃນທາງບວກ. ໃນ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ ປະມານ 1,000 ຖ້ຽວບິນຖືກອອກໃຫ້. ຕໍ່ມາບໍ່ດົນ, ສະລັບສັບຊ້ອນ Tu-141 "Strizh" ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ. ໃນໄລຍະປີທີ່ perestroika ແລະການພັງທະລາຍລົງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ການສະຖິຕິດ້ານວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ນັກອອກແບບໂຊວຽດບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກ ທຳ ລາຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ສຳ ນັກງານອອກແບບ Tupolev ສ່ວນຫຼາຍໄດ້ປະໄວ້ (ແລະຫຼາຍໆຄົນບໍ່ແມ່ນມືເປົ່າ) ໃຫ້ປະເທດອິດສະລາແອນໂດຍໃຫ້ປະເທດນີ້ກ້າວກະໂດດທີ່ກ້າວ ໜ້າ ໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ ສຳ ລັບການສ້າງແລະຜະລິດ UAV. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນປະເທດຣັດເຊຍເປັນເວລາເກືອບ 20 ປີ, ການສຶກສາດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຕົວຈິງແລ້ວ.
17. Tu-144 ບາງຄັ້ງຖືກເອີ້ນວ່າເຮືອບິນທີ່ມີໂຊກຊະຕາທີ່ໂສກເສົ້າ. ເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອນກ່ອນເວລາຂອງມັນ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການບິນໃນໂລກຂອງການບິນ. ແມ່ນແຕ່ເຮືອບິນຕົກທີ່ຮ້າຍແຮງໃນປະເທດຝຣັ່ງບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການທົບທວນໃນແງ່ດີຂອງເຮືອບິນໂດຍສານເຮືອບິນທີ່ມີສຽງດັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ບໍ່ຮູ້, ລົດ Tu-144 ໄດ້ລົ້ມລົງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ຊົມຫຼາຍສິບພັນຄົນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍ, ແຕ່ຍັງມີຜູ້ຄົນທີ່ບໍ່ໂຊກດີທີ່ຈະຢູ່ບ່ອນເກີດໄພພິບັດຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. Tu-144 ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສາຍ Aeroflot, ແຕ່ຖືກຍ້າຍອອກຈາກພວກມັນຢ່າງໄວວາຍ້ອນຄວາມບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ - ມັນໄດ້ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍແລະມີລາຄາແພງໃນການຮັກສາ. ເວົ້າເຖິງ ກຳ ໄລໃນ USSR ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1970 ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ, ແລະພວກເຮົາສາມາດລົມກັນເລື່ອງໃດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ? ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນລຽບທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກຈາກຖ້ຽວບິນ ທຳ ອິດ, ແລະຈາກການຜະລິດ.
Tu-144 - ກ່ອນເວລາ
18. ເຮືອບິນ Tu-204 ກາຍເປັນເຮືອບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສຸດທ້າຍ (43 ລຳ ໃນ 28 ປີ) ຂອງເຮືອບິນ Tu-brand. ເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 1990, ໄດ້ປະສົບກັບເວລາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.ໃນປີທີ່ມີຄວາມມືດມົວນັ້ນ, ສາຍການບິນຫຼາຍຮ້ອຍສາຍການບິນທີ່ເກີດຂື້ນຈາກບໍ່ມີຫຍັງໄປຕາມສອງເສັ້ນທາງ: ພວກເຂົາກໍ່ໄດ້ ສຳ ເລັດການສືບທອດມໍລະດົກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ Aeroflot ລົງໃນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ, ຫຼືຊື້ແບບເຮືອບິນຕ່າງປະເທດທີ່ໃຊ້ແລ້ວລາຄາຖືກ. ສຳ ລັບເອກະສານ Tu-204, ດ້ວຍຄຸນງາມຄວາມດີທັງ ໝົດ, ມັນບໍ່ມີບ່ອນໃດໃນການວາງແຜນເຫຼົ່ານີ້. ແລະໃນເວລາທີ່ສາຍການບິນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະສາມາດຊື້ເຮືອບິນ ໃໝ່, ຕະຫຼາດໄດ້ຖືກຍຶດໂດຍ Boeing ແລະ Airbus. ປີ 204 ແມ່ນບໍ່ມີຂອບໃຈຍ້ອນ ຄຳ ສັ່ງຂອງລັດຖະບານແລະສັນຍາທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບບັນດາບໍລິສັດຈາກປະເທດໃນໂລກທີສາມ.
TU-204
19. Tu-134 ມີການດັດແປງກະສິ ກຳ ປະເພດ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ Tu-134 CX. ແທນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອຸປະກອນຕ່າງໆ ສຳ ລັບຖ່າຍຮູບທາງອາກາດຂອງພື້ນໂລກ. ຍ້ອນອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ກອບມີຄວາມຊັດເຈນແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ,“ ຊາກສັດ” ກະສິ ກຳ ແມ່ນບໍ່ນິຍົມໃນການຄຸ້ມຄອງວິສາຫະກິດກະສິ ກຳ. ນາງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂະ ໜາດ ຂອງເນື້ອທີ່ປູກຝັງ, ແລະຊາວກະສິກອນລວມໄດ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບບັນຫານີ້ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1930. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຂົາປະຕິເສດທີ່ຈະບິນ Tu-134SH ທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ perestroika ມາ, ແລະນັກບິນບິນບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຊ່ວຍກະສິກໍາ.
Tu-134SX ສາມາດຖືກ ກຳ ນົດໄດ້ງ່າຍໂດຍການຫ້ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີພ້ອມອຸປະກອນພາຍໃຕ້ປີກ
20. ໃນບັນດານັກອອກແບບລັດເຊຍ - ໂຊວຽດ, ທ່ານ Andrey Tupolev ຢູ່ໃນອັນດັບທີ 6 ໃນ ຈຳ ນວນເຮືອບິນທີ່ຜະລິດອອກ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ. ສຳ ນັກງານອອກແບບສູນກາງ Tupolev ເປັນຮອງຈາກຫ້ອງການອອກແບບຂອງ A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan ແລະ Gurevich, ແລະ S. Lavochkin. ການປຽບທຽບຕົວຊີ້ວັດດິຈິຕອນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເກືອບ 64,000 ເຄື່ອງທີ່ຜະລິດຢູ່ Yakovlev ແລະປະມານ 17,000 ທີ່ Tupolev, ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່ານັກອອກແບບ 5 ຄົນ ທຳ ອິດໄດ້ສ້າງຜູ້ຕໍ່ສູ້ແລະໂຈມຕີເຮືອບິນ. ພວກມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະໂຊກບໍ່ດີ, ພວກມັນມັກຈະສູນເສຍໄປພ້ອມກັບນັກບິນ, ໂດຍໄວທຽບກັບເຮືອບິນ ໜັກ ທີ່ Tupolev ມັກສ້າງ.
